Mae'r diwydiant ceir yn mynd trwy chwyldro gweithgynhyrchu bob rhyw ddeugain mlynedd, ac mae Tesla yn arwain y chwyldro newydd presennol. O gynhyrchiad llinell gydosod Ford i gynhyrchiad main Toyota i gynhyrchiad modiwlaidd llwyfan Volkswagen, bydd gan arweinydd pob chwyldro cynhyrchu ceir fantais amlwg mewn cystadleuaeth farchnad ddilynol. Gyda dau arloesedd technolegol pwysig, 4680CTC, a marw-castio integredig, mae Tesla yn arwain rownd newydd o chwyldro gweithgynhyrchu yn y diwydiant modurol.
- 4680CTC: Mae'r pecyn batri wedi'i integreiddio i gorff y cerbyd ac wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r sedd. Mae lefel uchel yr integreiddio yn lleihau pwysau'r cerbyd 10%, yn cynyddu'r ystod fordeithio 14%, yn lleihau nifer y rhannau 370, yn lleihau cost uned 7%, ac yn lleihau buddsoddiad yr uned 8%. Ar hyn o bryd, mae 4680CTC wedi'i fasgynhyrchu yn ffatri Austin, Texas.
- Die-castio integredig: Ar ôl i'r llawr cefn marw-cast integredig Model Y leihau nifer y rhannau o 70 i 1 i 2, parhaodd cymhwyso'r dechnoleg i ehangu. Gall yr ateb presennol yn ffatri Austin, Texas leihau nifer y rhannau llawr blaen a chefn o 171 i 2, a lleihau nifer y pwyntiau weldio o fwy na 1,600.
Mae heddluoedd newydd ac OEMs traddodiadol yn dilyn i fyny ar castio marw integredig:
Grymoedd newydd:
- Mae NIO yn ymuno â Wencan Co., Ltd. i fabwysiadu is-ffrâm cefn integredig marw ar gyfer yr ET5;
- Mae Xpeng Motors yn ymuno â Guangdong Hongtu i gyflwyno rhannau strwythurol integredig y siasi 6800T;
- Mae Gaohe Automobile yn ymuno â Tuopu Group i gyflwyno'r caban cefn corff marw-cast integredig hynod fawr, gan leihau pwysau 15 ~ 20%.
OEM traddodiadol:
- Mae Mercedes-Benz yn lansio'r canlyniadau ymchwil wyddonol diweddaraf yn y byd - VISION EQXX. Mae anhyblygedd rhan gefn y corff wedi'i wella'n fawr, a disgwylir iddo leihau pwysau gan 15-20%;
- Bydd Volvo yn buddsoddi 10 biliwn o kronor Sweden yn ei ffatri yn Sweden i gyflwyno technolegau a phrosesau gweithgynhyrchu newydd, gan gynnwys marw-gastio integredig.
Mae siasi bwrdd sgrialu wedi dod yn rym gyrru pwysig ar gyfer datblygiad tymor canolig a hirdymor CTC a marw-gastio integredig. Mae'r siasi bwrdd sgrialu yn un o'r technolegau chwyldroadol pwysicaf yn y diwydiant modurol presennol. Mae'r technolegau dan sylw yn cynnwys corff di-lwyth, siasi a reolir gan wifren, system gyriant trydan integredig, a modiwlau deallus integredig iawn. Yn ogystal, mae gwella dwysedd ynni màs / cyfaint batris pŵer mewn gofod cyfyngedig yn gyson iawn â datrysiad integreiddio system batri CTC; ar ôl integreiddio uchel, mae strwythur y siasi yn dod yn fwy cymhleth, a gall marw-castio integredig ddiwallu anghenion gwella technoleg siasi yn well.
Mae pwysau trwm cerbydau ynni newydd a'r cynnydd yn yr ystod fordeithio wedi gorfodi datblygiad cerbydau ysgafn. O'i gymharu â cherbydau tanwydd o'r un dosbarth, mae pwysau modelau trydan pur tua +19 ~ 32%, ac mae pwysau modelau hybrid plug-in tua +12~18%. Er mwyn gwella effeithlonrwydd ynni ac ymestyn ystod mordeithio, mae datblygiad ysgafn cerbydau ynni newydd wedi dod yn anochel.
Aloi alwminiwm yw'r mwyaf cost-effeithiol, ac mae castio marw pwysedd uchel yn fwy effeithlon. Gall ailosod dur ag alwminiwm leihau pwysau'r corff-mewn-gwyn tua 1/3, ond mae gan fetel alwminiwm ddargludedd thermol uchel, a all achosi problemau'n hawdd fel llai o berfformiad weldio a halogiad electrodau gan yr haen ocsid ar y wyneb aloi; gall cyfernod ehangu thermol uchel arwain yn hawdd at ddadffurfiad mawr o rannau. Mae gan farw-castio pwysedd uchel effeithlonrwydd uchel a thrwch wal bach o rannau wedi'u prosesu. Mae'n dechnoleg prosesu effeithlon sy'n addas ar gyfer aloion alwminiwm. Mae marw-gastio integredig yn seiliedig ar farw-gastio pwysedd uchel. Nid oes angen cysylltiadau mewnol ychwanegol ar y rhannau a gynhyrchir ac mae'r broses yn cael ei lleihau'n fawr. Yn ogystal, mae cyfradd defnyddio deunydd sgrap marw-castio mor uchel â 90%, sy'n llawer uwch na'r 60%-70% o gyrff dur stampio a weldio.
Gellir ehangu ymhellach gymhwyso castio marw integredig mewn automobiles. Credwn, trwy addasu'r gyfradd cryfder ac ymestyn, y bydd y broses castio marw yn cael ei gymhwyso i fwy o rannau strwythurol a rhannau gorchuddio. Gellir cynhyrchu mwy o rannau heblaw'r corff, megis moduron a chasinau pecyn batri, gan ddefnyddio'r broses marw-gastio yn y dyfodol.
Mae'r rhwystrau technegol i gastiau marw integredig yn cael eu hadlewyrchu'n bennaf mewn pedair agwedd:
- Peiriant marw-castio mawr: Mae'r system yn gymhleth ac mae ganddi ofynion uchel ar gyfer theori, profiad a thechnoleg gweithgynhyrchu; mae'r cylch "dylunio-prawf-dylunio" yn hir ac mae'r gost amser yn uchel; mae'r gost yn uchel ac mae'r gost risg yn uchel.
- Fformiwla ddeunydd: Mae angen i'r toddi aloi fod â phriodweddau rheolegol da, crebachu llinol bach, ac ystod tymheredd solidification bach. Yr allwedd yw osgoi triniaeth wres.
- Mowld marw-castio: Mae gan farw-castio ofynion uwch o ran tymheredd, gwactod, cynllun mowldio, paramedrau proses, ôl-brosesu, ac ati, ac mae'r mowld yn fwy cymhleth.
- Dull proses: Gall nodweddion llenwi llwydni cyflym arwain yn hawdd at fethiant castio, sy'n gofyn am ofynion uchel ar bob elfen broses.
Integrated die-casting can significantly improve production efficiency and reduce manufacturing costs. Take the following car body assembly as an example. Compared with traditional stamping & welding processes, integrated die-casting can significantly reduce the amount of stamping and welding used. The processing steps are reduced from 9 to 2; supporting labor is also reduced accordingly. With an annual production capacity of 450,000 vehicles Calculated in a factory, the number of workers will be reduced from 120 to 30; the number of parts will be reduced from >370 i 2 ~ 3, bydd nifer y pwyntiau cyswllt yn cael eu lleihau, a bydd y gost yn cael ei leihau; bydd oriau gwaith yn cael eu lleihau o 2 awr i 180au, a bydd 5 peiriant marw-castio yn Gall fodloni'r gallu cynhyrchu blynyddol o 600,000 darn.
Disgwylir i faint y farchnad o gyrff marw-castio integredig fod yn fwy na 20 biliwn yuan yn 2025. Wedi'i gyfrifo yn seiliedig ar linell gynhyrchu llawr cefn corff car gyda chynhwysedd cynhyrchu blynyddol o 500,000 darn, costau'r stampio traddodiadol a'r broses weldio a'r broses castio marw integredig yw 630 miliwn yuan a 480 miliwn yuan yn y drefn honno. Gall y beic llawr cefn marw-cast integredig arbed costau o 300 yuan. Rydym yn amcangyfrif y disgwylir i faint marchnad y corff marw-cast integredig gyrraedd 21.5 biliwn yuan yn 2025, gyda CAGR o 132% rhwng 2021 a 2025.
Mae Tesla yn arwain rownd newydd o chwyldro gweithgynhyrchu: 4680 CTC + castio marw integredig
Yn hanes y diwydiant ceir canrif oed, mae chwyldro gweithgynhyrchu yn digwydd bob rhyw ddeugain mlynedd. O gynhyrchiad llinell gynulliad Ford yn y 1910au, i gynhyrchiad main "aml-amrywiaeth, swp bach" Toyota yn y 1950au, i gynhyrchiad modiwlaidd llwyfan a modiwlaidd Volkswagen yn y 1980au, bydd arweinwyr pob chwyldro cynhyrchu ceir yn y dyfodol. Meddiannu mantais amlwg mewn cystadleuaeth farchnad.
Chwyldro gweithgynhyrchu Tesla: 4680CTC+ marw-gastio integredig. Mae datrysiad 4680CTC Tesla (CTV) yn integreiddio'r pecyn batri i'r corff car ac yn ei gysylltu'n uniongyrchol â'r seddi, gan leihau'n sylweddol nifer y rhannau a gwella effeithlonrwydd cynhyrchu'r cynulliad. Mae lloriau blaen a chefn integredig y corff Model Y yn gwrthdroi'r broses stampio a weldio traddodiadol. O'i gymharu â'r broses stampio a weldio traddodiadol, mae 169 yn llai o rannau ac mae'r gost yn cael ei leihau'n sylweddol. Yn ôl gwybodaeth a ryddhawyd gan Tesla ar Ddiwrnod Batri, gan ddibynnu ar ddwy dechnoleg chwyldroadol, gall y cerbyd leihau pwysau 10%, cynyddu ystod mordeithio 14%, a lleihau nifer y rhannau o 370.
4680 CTC: Mae technoleg batri Tesla bob amser wedi bod yn feincnod ar gyfer arloesi yn y diwydiant
Mae Tesla yn arwain y duedd o arloesi batri pŵer. Pan fydd y Model S / Ar hyn o bryd, Model Y offer gyda'r ateb CTC o 4680 celloedd wedi'i gyflwyno. Yn ystod y deng mlynedd diwethaf, mae Tesla wedi parhau i arwain datblygiad y diwydiant mewn celloedd batri a phecynnau.
4680 CTC: Byddwch y cyntaf i gyhoeddi cynlluniau penodol ac arwain cyfeiriad technegol y diwydiant
Datgelodd Tesla batent o'r enw SYSTEM STORIO YNNI INTEGREDIG ym mis Mehefin 2021, sy'n manylu ar dechnoleg integreiddio system batri Batri Strwythurol 4680 (CTC). Yn ôl y cynnwys a ddatgelir yn gyhoeddus yn y patent, gallwn gael dealltwriaeth gyfeiriadol gyffredinol o Tesla CTC: mae clawr uchaf y pecyn batri wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â strwythur y cerbyd fel y sedd, gan ddod yn strwythur llawr y caban teithwyr; mae'r celloedd yn cael eu llenwi â resin Deunyddiau, mae Tesla yn credu y gall hyn ddarparu amddiffyniad thermol ar y naill law, a chefnogaeth strwythurol ar gyfer craidd y batri ar y llaw arall; o'i gymharu â'r datrysiad "modiwl mawr", mae gan yr ateb CTC fanteision lleihau rhannau cymorth, lleihau pwysau'r cerbyd, Cynyddu gallu batri cyffredinol.
4680 CTC: Lansiwyd Model Y yn swyddogol, mae ffatri Texas yn dechrau danfon yn Ch1
Gall datrysiad CTC Tesla gynyddu ystod mordeithio cerbydau 14%, lleihau costau uned 7%, a lleihau buddsoddiad uned 8%.
Yn adroddiad ariannol 2021 Tesla Q4, gellir gweld bod gweithwyr yn y Texas Gigafactory wedi cysylltu seddi Model Y yn uniongyrchol â'r pecyn batri 4680 CTC. Bydd gweithredu CTC yn gwella ei effeithlonrwydd cynhyrchu cynulliad terfynol yn sylweddol.
Die-castio integredig: gan ddechrau gyda Y, gan barhau i hyrwyddo datblygiad cyrff car ysgafn
Castio marw integredig: cynllun pwrpasol a datblygiadau parhaus mewn ymchwil a datblygu
Mae Tesla wedi defnyddio peiriant castio marw ar raddfa fawr o 6 tunnell, sef GigaPress ym mhob un o'i bedair ffatri ceir fawr. Ar hyn o bryd, mae ffatri Shanghai wedi cyfarparu pum peiriant marw-castio mawr ar gyfer cynhyrchu lloriau cefn Model Y. Mae ffatri Texas newydd ddechrau cynhyrchu màs ym mis Mawrth. Ar sail llawr cefn Model Y, mae wedi ychwanegu marw-castio integredig y llawr blaen (trawst hydredol blaen).
Mae patent aloi alwminiwm marw-cast integredig gosodiad, o'r enw "Aloi alwminiwm Die-cast ar gyfer cydrannau strwythurol," yn disgrifio aloi alwminiwm sy'n gryf ac sydd â hydwythedd rhagorol nad oes angen ei brosesu ymhellach a gall leihau costau cynhyrchu yn sylweddol. .
Bydd system amsugno ynni Tesla yn cael ei hintegreiddio â'r system gymorth. Ar Orffennaf 5, 2021, gwnaeth Tesla gais am batent ar gyfer "castiau integredig sy'n amsugno ynni". Defnyddir y system amsugno ynni hon yn helaeth mewn strwythurau gwrthdrawiadau ceir. Gellir integreiddio'r system amsugno ynni â rhan neu'r cyfan o'r strwythur cymorth trwy un broses castio, a thrwy hynny leihau'r angen am brosesau gan gynnwys weldio sbot, weldio sêm, rhybedio, bolltio, gludo, ac ati.
Die-castio integredig: mae cydrannau'n cael eu hehangu i'r llawr blaen, ac mae nifer cyffredinol yr uniadau solder yn cael ei leihau 1,600+
Mae marw-gastio integredig Tesla yn ymestyn i'r llawr blaen. Yn ôl cyhoeddiad Tesla, yn 2020 cyhoeddodd Tesla gynllun llawr cefn integredig Model Y ar gyfer castio marw, a all leihau nifer y rhannau o 70 i 1 ~ 2; cyhoeddodd adroddiad ariannol 2022 Ch1 y marw-castio integredig a gynhyrchwyd yn y ffatri Austin, Texas, Gall cynllun y corff leihau nifer y rhannau llawr blaen a chefn o 171 i 2, a lleihau nifer y pwyntiau weldio gan fwy na 1,600.
Die-castio integredig: Cynhyrchu màs yn ffatri Texas i gyflymu cymhwyso technoleg
Mae'r peiriant marw-castio Giga Press a ddefnyddir gan Tesla yn cael ei gynhyrchu gan Lijin Technology, a gellir arbed ei arwynebedd llawr 35% o'i gymharu ag offer cynhyrchu gan ddefnyddio prosesau stampio a weldio traddodiadol. Yn ôl gwybodaeth adroddiad ariannol Tesla, mae gan Shanghai Gigafactory bum offer marw-castio ar raddfa fawr i'w cynhyrchu, a bydd marw-castio integredig llawr blaen corff Model Y (trawst hydredol blaen) yn Austin Gigafactory yn Texas hefyd yn màs. -cynhyrchwyd.
Bydd heddluoedd creu ceir newydd yn cymryd yr awenau wrth wneud gwaith dilynol ar ddeiegastio integredig
Cydweithiodd NIO a Wencan ar lawr cefn corff marw-cast integredig ET5. Mae NIO ET5 yn defnyddio llawr cefn deigast integredig. Mae'r broses castio integredig yn lleihau pwysau llawr cefn y corff 30%, tra'n cynyddu gofod y gefnffordd 11L. Ym mis Tachwedd 2021, llwyddodd ynys marw-castio ultra-fawr Wencan 6000T i brofi'r mowld yn llwyddiannus, a chafodd y cynnyrch llawr cefn automobile marw-cast integredig ei rolio'n llwyddiannus oddi ar y llinell gynhyrchu.
Mae Xpeng Motors yn ymuno â Guangdong Hongtu i ddatblygu marw-gastio integredig. 1. Ar hyn o bryd, mae Guangdong Hongtu wedi mynd i mewn i'r system ategol o Xpeng Motors, ac mae'r ddau barti ar yr un pryd yn datblygu rhannau marw-castio integredig. Ym mis Ionawr 2022, mae siasi Guangdong Hongtu 6800T integredig rhannau strwythurol rholio yn swyddogol oddi ar y llinell gynhyrchu. 2. Bydd sylfaen Wuhan yn adeiladu gweithdy marw-castio integredig. Bydd y prosiect yn cael ei lansio'n swyddogol ym mis Gorffennaf 2021, gan gwmpasu ardal o tua 1,500 erw, gyda chynhwysedd cynhyrchu cynlluniedig o 100,000 o gerbydau. Bydd mwy nag un set o ynysoedd marw-gastio hynod fawr a llinellau cynhyrchu awtomataidd yn cael eu cyflwyno.
Ym mis Chwefror 2022, cyflwynwyd adran gefn corff marw-cast mawr integredig Gaohe Automobile a Tuopu. Mae'r rhannau strwythurol tra-mawr a gynhyrchir gan y peiriant marw-castio 7200T bron i 1700mm o hyd a 1500mm o led yn y drefn honno, gan gyflawni gostyngiad pwysau o 15 ~ 20% a lleihau'r cylch datblygu cyfan 1/3. O ran deunyddiau, gall deunydd aloi alwminiwm cryfder uchel, caled, di-wres partner TechCast osgoi problemau megis dadffurfiad dimensiwn a diffygion arwyneb rhannau a achosir gan driniaeth wres. Mae ei hylifedd yn fwy na 15% yn uwch na deunyddiau o'r un lefel, ac mae ei blastigrwydd yn fwy na 30% yn uwch, gan sicrhau bod y gwrthdrawiad cerbyd a pherfformiad arall wedi cyrraedd dimensiwn uwch.
Mae OEMs traddodiadol rhyngwladol yn mynd ar drywydd marw-gastio integredig
Mae Mercedes-Benz yn rhyddhau canlyniadau marw-castio integredig, gan wella perfformiad yn sylweddol. Mae Mercedes-Benz wedi lansio ei gyflawniad ymchwil gwyddonol diweddaraf - VISION EQXX - yn y byd. Yr arloesedd mwyaf yw cymhwyso cydrannau strwythurol peirianneg bionig i gefn y corff a phen y tŵr blaen. Mae cefn cyfan y corff yn cael ei ffurfio o gastio aloi alwminiwm annibynnol a chyflawn. O'i gymharu â phrosesau traddodiadol, mae anhyblygedd rhan gefn y corff wedi gwella'n fawr, a disgwylir iddo leihau pwysau gan 15-20%.
Bydd Volvo yn cyflwyno marw-gastio integredig. Bydd Volvo yn buddsoddi 10 biliwn o kronor Sweden yn ei ffatri yn Sweden, lle bydd yn cyflwyno rhai technolegau a phrosesau gweithgynhyrchu newydd a mwy cynaliadwy, gan gynnwys proses castio marw integredig.
Mae siasi bwrdd sgrialu wedi dod yn rym gyrru pwysig ar gyfer datblygiad tymor canolig a hir CTC a marw-castio integredig
Mae'r siasi bwrdd sgrialu yn un o'r technolegau chwyldroadol pwysicaf yn y diwydiant modurol presennol. Ei nodwedd fwyaf yw datgysylltu'r cyrff uchaf ac isaf, a thrwy hynny fyrhau'r cylch datblygu cerbydau yn sylweddol. Felly, mae angen i'r bwrdd sgrialu gael strwythur corff di-lwyth a siasi a reolir gan wifren; er mwyn hwyluso llwytho, ni all y siasi feddiannu gormod o le fertigol, ac mae systemau gyrru trydan integredig megis "tri-yn-un" wedi dod yn angenrheidiol; mae angen canoli modiwlau deallus tra integredig Mae'n seiliedig ar AEE ac yn gwireddu datgysylltu meddalwedd a chaledwedd; mae'n gwella dwysedd ynni màs / cyfaint batris pŵer mewn gofod cyfyngedig, sy'n gyson iawn â datrysiad integreiddio system batri CTC; ar ôl integreiddio uchel, mae strwythur y siasi yn fwy cymhleth, a gall marw-castio integredig fod yn fwy Mae'n diwallu anghenion gwella technoleg siasi yn well.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae llawer o weithgynhyrchwyr domestig a thramor wedi lansio siasi bwrdd sgrialu hunanddatblygedig yn olynol, ac mae'r dechnoleg yn dod yn aeddfed yn raddol.
Mae bywyd batri gwell cerbydau ynni newydd yn gorfodi datblygiad cyrff cerbydau ysgafn
Mae gwerthiant cerbydau teithwyr ynni newydd yn parhau i dyfu ar gyfradd uchel, a disgwylir iddynt fod yn fwy na 5.4 miliwn o unedau yn 2022. O 2018 i 2021, cyfaint gwerthiant cerbydau teithwyr ynni newydd oedd: 1.05, 1.06, 1.20, a 3.32 miliwn o unedau yn y drefn honno; cyfradd treiddiad cerbydau teithwyr ynni newydd yn 2021 yw 15.5%. Ym mis Mawrth 2022, cyrhaeddodd cyfradd treiddiad cerbydau teithwyr ynni newydd 24.7%, gan gyrraedd uchafbwynt newydd. Credwn y bydd gwerthiant cerbydau teithwyr ynni newydd yn fwy na 5.4 miliwn o unedau yn 2022.
Mae pwysau'r tair system drydan o gerbydau ynni newydd yn cynyddu'n sylweddol. O gymharu â cherbydau tanwydd, mae gan gerbydau ynni newydd lai o beiriannau a systemau trawsyrru, ond oherwydd bod dwysedd ynni'r batri (tua 0.1-0.3KWH/KG) yn is na thanwydd (uwch na 12KWH/KG). ), mae pwysau'r system tri-drydan yn cynyddu'n sylweddol. Fe wnaethom ddewis gwahanol fersiynau pŵer o sawl model o dan sawl brand i gymharu a chyfrifo pwysau'r palmant. O'i gymharu â'r fersiwn tanwydd, cynyddodd pwysau'r fersiwn trydan pur tua 19% i 32%, a chynyddodd pwysau'r fersiwn hybrid plug-in tua 12% i 18%.
Mae'r galw am well amrediad mordeithio wedi gorfodi datblygiad cerbydau ysgafn. O'i gymharu â cherbydau tanwydd traddodiadol, mae cerbydau ynni newydd yn drymach, sy'n effeithio'n ddifrifol ar eu hystod mordeithio.
Gall goleuo ceir wella perfformiad cerbydau ynni newydd yn sylweddol, yn bennaf o ran diogelu'r amgylchedd, cyfleustodau, pŵer, diogelwch a brecio.
Ar hyn o bryd aloi alwminiwm yw'r deunydd ysgafn mwyaf cost-effeithiol ar gyfer cyrff ceir
Cyflawnir ysgafnhau ceir yn bennaf trwy ddefnyddio deunyddiau ysgafn. Mae'r prif ffyrdd o leihau pwysau cerbyd yn cynnwys dylunio optimeiddio strwythurol, cymhwyso deunydd ysgafn, a thechnoleg prosesu a gweithgynhyrchu ysgafn. Yn eu plith, y prif fesurau pwysau modurol presennol yn bennaf yw'r defnydd o ddeunyddiau ysgafn.
Ymhlith amrywiol ddeunyddiau ysgafn, aloi alwminiwm sydd â'r perfformiad cost uchaf. O'i gymharu â gwahanol aloion metel a deunyddiau cyfansawdd, mae gan aloi alwminiwm fanteision cynhwysfawr amlwg o ran perfformiad, dwysedd a phris, a dyma'r deunydd ysgafn mwyaf cost-effeithiol.
Mae technoleg cysylltu, perfformiad cydrannau strwythurol a maint yn cyfyngu ar gymhwyso deunyddiau aloi alwminiwm mewn automobiles
Mae'r broses weithgynhyrchu o gorff aloi alwminiwm yn llawer mwy cymhleth na'r corff dur. Os defnyddir aloi alwminiwm yn lle dur, fel arfer gellir lleihau pwysau'r corff-mewn-gwyn tua 1/3. Cymerwch yr Audi A8 fel enghraifft. Oherwydd ei gorff holl-alwminiwm, dim ond 215kg yw pwysau'r corff-mewn-gwyn. Fodd bynnag, gall dargludedd thermol uchel metel alwminiwm achosi problemau'n hawdd fel llai o berfformiad weldio a halogiad electrodau gan yr haen ocsid ar yr wyneb aloi. Ar ben hynny, gall cyfernod ehangu thermol uchel alwminiwm arwain yn hawdd at ddadffurfiad mawr o rannau. Yn dal i gymryd yr Audi A8 fel enghraifft, mae ei weithgynhyrchu corff yn gofyn am 14 math o brosesau cysylltiad gan gynnwys weldio MIG, weldio laser o bell, ac ati Mae cymhlethdod y broses yn llawer uwch na chymhlethdod y corff dur-mewn-gwyn, sef weldio gwrthiant yn bennaf .
Mae gan rannau strwythurol corff ceir ofynion perfformiad uchel ac mae athreiddedd deunyddiau aloi alwminiwm yn gyfyngedig. Fel arfer, mae rhannau strwythurol y corff yn fawr o ran maint, yn gymhleth o ran strwythur, a dim ond 2-3mm yw trwch y wal fel arfer. Mae angen iddynt gael elongation uchel a chryfder uchel i fodloni perfformiad diogelwch (prawf damwain) gofynion a gofynion cysylltiad rhan. Gyda datblygiadau arloesol mewn technolegau allweddol megis prosesau / deunyddiau / offer, disgwylir i gyfradd treiddiad rhannau strwythurol corff aloi alwminiwm barhau i gynyddu.
Mae technoleg die-castio yn parhau i ddatblygu ac arloesi
Dechreuodd y broses marw-gastio ym 1885 ac fe'i defnyddiwyd gyntaf yn y diwydiant ceir ym 1904 ar ffurf Bearings gwialen cysylltu marw-cast. Mae peiriannau marw-gastio wedi profi datblygiadau technolegol fel marw-gastio niwmatig, marw-gastio siambr oer, a marw-gastio dyrnu deuol. Ar hyn o bryd, mae offer marw-gastio wedi datblygu i fod yn ynys castio marw gyda'r peiriant marw-castio / llwydni fel y craidd ac wedi'i gynorthwyo gan offer ymylol arall.
Mae castio marw pwysedd uchel yn dechnoleg brosesu effeithlon sy'n addas ar gyfer deunyddiau aloi alwminiwm
Mae castio marw pwysedd uchel yn dechnoleg brosesu effeithlon sy'n addas ar gyfer deunyddiau aloi alwminiwm. Rhennir castio pwysau yn bennaf yn gastio pwysedd uchel, castio pwysedd isel, castio pwysau gwahaniaethol, ac ati Yn eu plith, defnyddir castio pwysedd isel a castio pwysau gwahaniaethol yn bennaf yn yr ardaloedd injan a siasi, tra bod castio pwysedd uchel yn gynyddol. a ddefnyddir mewn cyrff automobile oherwydd ei effeithlonrwydd uchel a thrwch wal bach o rannau wedi'u prosesu, ac mae'n gyfeiriad pwysig yn y dyfodol.
Mae castio marw wedi'i rannu'n castio marw siambr oer a chastio marw siambr poeth: mae castio marw siambr oer yn cael ei ddefnyddio'n bennaf wrth weithgynhyrchu rhannau mawr, megis rhannau modurol, cydrannau oeri gorsaf sylfaen cyfathrebu, ac ati; Defnyddir castio marw siambr poeth yn helaeth wrth gynhyrchu cynhyrchion electroneg bach neu 3C, megis cysylltydd USB, cas gliniadur, ac ati.